ಬ್ಯಾಕ್ ಕ್ಲಿನಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ತಂಡ. ಘರ್ಷಣೆ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಗಣಿತದ ತತ್ವಗಳು ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅನೇಕ ಶಕ್ತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ತತ್ವಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಗಿಯ ಮತ್ತು ಅವರ ವೈದ್ಯರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು! ಅನೇಕ ಜನರು ತಮ್ಮ ದೇಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಂಕಟ ಮತ್ತು ನೋವಿನ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಅವರಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಜನರು ತುರ್ತು ಕೋಣೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಔಷಧಿಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಜನರು ಇನ್ನೂ ನೋವಿನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ದಿನಗಟ್ಟಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರೋಗಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ನಂತರ ನಾನು ರೋಗಿಗೆ ಅವರ ಕಾರು ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಅನುಭವಿಸಿದ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಳೆ ನೀವು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ, ದಯವಿಟ್ಟು ಇಂದು 915-850-0900 ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ. ನೀವು ಅರ್ಹವಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ನಾನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.
ಟಿ-ಬೋನ್ ಅಪಘಾತಗಳು/ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಸೈಡ್-ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಾಡ್‌ಸೈಡ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಎಂದು ಸಹ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು.. ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳು 24% ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ; 30 mph ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಡ್ಡ-ಪರಿಣಾಮಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಬೆಲ್ಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು, ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಡ್ಡ-ಪರಿಣಾಮದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ.
ಟಿ-ಬೋನ್ ಸೈಡ್ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಕಾರಣಗಳು
ಟಿ-ಬೋನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿ-ಬೋನ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ:
ಚಾಲಕನು ಒಂದು ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಡ ತಿರುವು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಇತರ ಕಾರು/ಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
ಚಾಲಕನು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕೆಂಪು ದೀಪವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಚಾಲಕನು ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಾನೆ, ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಆಗುತ್ತಾನೆ.
ಬೆನ್ನಿನ ಗಾಯಗಳು ಹರ್ನಿಯೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ಸಿಯಾಟಿಕಾ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹರಡುವ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನೋವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಬೆನ್ನುಹುರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು.
ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ
ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮಿದುಳಿನ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಮೃದುವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದದಲ್ಲಿ ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮುರಿತಗಳು ಸ್ನಾಯು ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ಮಸಾಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ನಾಯು ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಚಲನೆಯ / ಚಲನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೋವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ನರಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ DRX9000 ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
ಗಿರ್ಸಿಕ್ಕಾ, ಡೊನಾಟಾ ಮತ್ತು ಡುವಾನ್ ಕ್ರೋನಿನ್. "ಲೋಲಕ, ಸೈಡ್ ಸ್ಲೆಡ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ವಾಹನದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಎದೆಗೂಡಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಭಾವದ ಗಡಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ." ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಮೆಡಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಧಾನಗಳು. 24,14 (2021): 1531-1544. ದೂ:10.1080/10255842.2021.1900132
ಹು, ಜುನ್‌ಮೇ, ಮತ್ತು ಇತರರು. "ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವ್ಯಾಪಕ ನೋವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಕ್ಷಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ: ತುರ್ತು ವಿಭಾಗ-ಆಧಾರಿತ ಸಮಂಜಸ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು." ನೋವು ಸಂಪುಟ. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
ಲಿಡ್ಬೆ, ಅಭಯ್, ಮತ್ತು ಇತರರು. "NHTSA ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮದ ಕುಸಿತದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆಯೇ?" ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಸಂಪುಟ. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
ಮಿಖಾಯಿಲ್, J N. "ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳು: ಗಾಯದ ಮಾದರಿಗಳು." ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾಮಾ ನರ್ಸಿಂಗ್ ಸಂಪುಟ. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
ಶಾ, ಗ್ರೆಗ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. "ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಪರಿಣಾಮ PMHS ಎದೆಗೂಡಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ." ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಗಾಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಪುಟ. 15,1 (2014): 40-7. ದೂ:10.1080/15389588.2013.792109
ನಮ್ಮ ಕರುಳಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿ ದೇಹದಲ್ಲಿ "ಎರಡನೇ ಮೆದುಳು" ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಹೋಮಿಯೋಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಯಾಪಚಯಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ನಿರೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿಡಲು. ಮೆದುಳು ಭಾಗವಾಗಿದೆ ನರಮಂಡಲದ, ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ನರಕೋಶದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆದುಳು ಮತ್ತು ಕರುಳು ಎ ಸಂವಹನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದೇಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ದೇಹವು ಗಾಯಗೊಂಡಾಗ, ಮೆದುಳು, ಕರುಳು ಅಥವಾ ಎರಡರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಗಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಘಾತಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೆದುಳಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಇದು ಕರುಳಿನ ಮೈಕ್ರೋಬಯೋಟಾಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಲೇಖನವು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಘಾತಕಾರಿ ಮಿದುಳಿನ ಗಾಯ, ಅದರ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಕರುಳಿನ-ಮೆದುಳಿನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕರುಳಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ, ನುರಿತ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ. ಸೂಕ್ತವಾದಾಗ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ನಮ್ಮ ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಒಳನೋಟವುಳ್ಳ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಶಿಕ್ಷಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಡಾ. ಅಲೆಕ್ಸ್ ಜಿಮೆನೆಜ್ DC ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಕ್ಕುತ್ಯಾಗ
ನನ್ನ ವಿಮೆ ಅದನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಬಹುದೇ? ಹೌದು, ಅದು ಇರಬಹುದು. ನಿಮಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಲಿಂಕ್ ಇಲ್ಲಿದೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಡಾ. ಜಿಮೆನೆಜ್ ಅನ್ನು 915-850-0900 ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಎಂದರೇನು?
ನೀವು ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಹೊರಬರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ತಲೆನೋವುಗಳಾಗಿದ್ದೀರಾ? ನೀವು ಸೋರುವ ಕರುಳಿನ ಅಥವಾ ಇತರ ಕರುಳಿನ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಾ? ಕೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸರಳ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಇದೆಯೇ? ಈ ಹಲವು ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ನೀವು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವಿರಿ ಎಂಬುದರ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿವೆ. ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಮೆದುಳಿನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಅಸ್ಥಿರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್. ಗಾಯದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೆದುಳಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್‌ಗಳು ನರವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಪಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ನರಪ್ರೇಕ್ಷಕಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಕ್ತದಲ್ಲಿನ ಗ್ಲೂಕೋಸ್ ಚಯಾಪಚಯವು ಸೆರೆಬ್ರಲ್ ರಕ್ತದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ ಒಂದು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಮೆದುಳಿಗೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಪರಿಭ್ರಮಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆದುಳು ಜಿಗಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಚಾವಟಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಅಡ್ಡಿಯು ಜೀವರಾಸಾಯನಿಕ ಗಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ರಕ್ತದಲ್ಲಿನ ಗ್ಲೂಕೋಸ್ ಚಯಾಪಚಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನರಮಂಡಲದ ಅಡೆನಿನ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯೊಟೈಡ್‌ಗಳ ವಿಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಇದರ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದರ ತೀವ್ರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಆಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳು ಕುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೆದುಳಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ತಲೆಗೆ ಸರಳವಾದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇತರ ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೇಳಿವೆ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು:
ತೆಳುವಾದ ದೃಷ್ಟಿ
ಹೆಡ್ಏಕ್ಸ್
ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ
ಮೂಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು
ಬೆಳಕಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ
ಏಕಾಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಮೆಮೊರಿ ತೊಡಕುಗಳು
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ನಿಂದ ನರಳಿದಾಗ ನರಕೋಶದ ಅಪಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಿಯೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಯಾನಿಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು, ಮೆದುಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನರಪ್ರೇಕ್ಷಕಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಇಡೀ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂವೇದನಾ-ಚಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ನರಮಂಡಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕರುಳಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಲೀಕಿ ಗಟ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ಗಳ ಅವಲೋಕನ-ವೀಡಿಯೊ
ಕರುಳಿನ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿಮ್ಮ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆಯೇ? ನೀವು ಬೆಳಕಿಗೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲರಾಗಿದ್ದೀರಾ? ನಿಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ನಾಯು ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀವು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಅಥವಾ ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಲೆನೋವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದೀರಾ? ನೀವು ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಕರುಳಿನ ಮೈಕ್ರೋಬಯೋಟಾದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಮೇಲಿನ ವೀಡಿಯೊವು ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಮತ್ತು ಸೋರುವ ಕರುಳು ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ, ಕರುಳು ಮತ್ತು ಮೆದುಳು ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೇಹವು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯು ಅಂಗಾಂಶಗಳಿಗೆ ನರಕೋಶದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ನಂತಹ ಆಘಾತಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮೆದುಳಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, ಇದು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳಲ್ಲಿ ಕರುಳಿನ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ನರಪ್ರೇಕ್ಷಕಗಳ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಕರುಳಿನ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳು ಕರುಳಿನ ಮೈಕ್ರೋಬಯೋಟಾದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, ಇದು ದೇಹದ ಹೋಮಿಯೋಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಉರಿಯೂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ದೇಹದಲ್ಲಿ ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ನಿಂದ ಕರುಳಿನ-ಮೆದುಳಿನ ಅಕ್ಷವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?
ಕರುಳು-ಮೆದುಳಿನ ಅಕ್ಷವು ಸಂವಹನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಅಕ್ಷವು ದೇಹದ ಪ್ರತಿರಕ್ಷಣಾ ಶಕ್ತಿ, ಹೋಮಿಯೋಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಯಾಪಚಯ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಕರುಳಿನ-ಮೆದುಳಿನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ ಟೈಟ್ ಅಫೆರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಫೆರೆಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಕರುಳು-ಮೆದುಳಿನ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಕರುಳಿನ-ಮೆದುಳಿನ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಹಾರ್ಮೋನುಗಳು, ನರಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರಕ್ಷಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಜಠರಗರುಳಿನ ಅಪಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕರುಳು ಹೋಮಿಯೋಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಮೂಲಕ ದೇಹವನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮೆದುಳು ನರಕೋಶದ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಸಂವೇದನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ದೇಹದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕರುಳು-ಮೆದುಳಿನ ಅಕ್ಷವು ಪ್ರತಿರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೋಮಿಯೋಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಯಾಪಚಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಘಾತಕಾರಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಕರುಳು ಮತ್ತು ಮೆದುಳಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್‌ನಂತಹ ಮಿದುಳಿನ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡದಿದ್ದಾಗ ತೀವ್ರವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.
ಗಿಜಾ, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಸಿ., ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಎ. ಹೋವ್ಡಾ. "ದಿ ನ್ಯೂರೋಮೆಟಾಬಾಲಿಕ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಆಫ್ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್." ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ತರಬೇತುದಾರರ ಸಂಘ, Inc., ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
ಮನ್, ಅನೀತೀಂದರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. "ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ: ಕೌಟುಂಬಿಕ ಔಷಧ ನಿವಾಸಿಗಳ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವರ್ತನೆಗಳು." ಕೆನಡಾದ ಕುಟುಂಬ ವೈದ್ಯ ಮೆಡೆಸಿನ್ ಡಿ ಫ್ಯಾಮಿಲ್ಲೆ ಕೆನಡಿಯನ್, ಕೆನಡಾದ ಕುಟುಂಬ ವೈದ್ಯರ ಕಾಲೇಜು, ಜೂನ್ 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
ಟಾಟರ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಚ್. "ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದೇರ್ ಪರಿಣಾಮಗಳು: ಪ್ರಸ್ತುತ ರೋಗನಿರ್ಣಯ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ." CMAJ : ಕೆನಡಿಯನ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಜರ್ನಲ್ = ಜರ್ನಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ನೆ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 6 ಆಗಸ್ಟ್. 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
ಝು, ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಎಸ್, ಮತ್ತು ಇತರರು. "ಆಘಾತಕಾರಿ ಮಿದುಳಿನ ಗಾಯ ಮತ್ತು ಗಟ್ ಮೈಕ್ರೋಬಯೋಮ್‌ನ ವಿಮರ್ಶೆ: ಸೆಕೆಂಡರಿ ಮಿದುಳಿನ ಗಾಯದ ಕಾದಂಬರಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಒಳನೋಟಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೋಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್‌ಗಾಗಿ ಭರವಸೆಯ ಗುರಿಗಳು." ಬ್ರೈನ್ ಸೈನ್ಸಸ್, MDPI, 19 ಜೂನ್ 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
ಹಿಂದಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೀದಿಯಲ್ಲಿನ ಮೂರನೆಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳ ಪೈಕಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ತೋರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒತ್ತಡದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ 20% ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಸಹ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇವುಗಳು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.
ಅಂಡರ್ಇನ್ಫ್ಲೈಟೆಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಟೈರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಚ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು ಮೋಟಾರುವಾದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ನಾವು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಹಣದುಬ್ಬರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದು.
ಸಂಪರ್ಕ ತೇಪೆಯು ವಾಹನವನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಇತರ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು), ಸ್ಕೂಟರ್ 100 ರಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ (ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ) ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಸಂಯೋಜನೆ. ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಎಷ್ಟು? ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಶಾಲೆಗಳು ಇವೆ, ನಮ್ಮ ವಾದಕ್ಕಾಗಿ ಟೈರುಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು
ಆದರೆ ವಾಸ್ತವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು? 20 ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತಿರುಗಲು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿ. ಕೆಳಗಿರುವ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದೇ ವಾಹನಗಳು 17 mph ಗಿಂತ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅದೇ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ನಾವು ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸೋಣ, 55 mph ಸರಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ? ಸರಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಾಹನವು 200 ಅಡಿ (ಸರಿಸುಮಾರು 70 mph) ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೋದರೆ, ನಂತರ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನವು 230 ಅಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ರೋಲ್ಓವರ್ಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಳವಳವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸರಿಯಾದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಕೂಡ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ನಂತೆ ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಒಂದು ಒಳಹರಿವುಳ್ಳ ಟೈರ್ ಬದಿಗೆ ಬದಿಗೆ ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಟಚ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೀರಾ ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿಸಲು ಟೈರ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಫೋಟೋ ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿನ ಟೈರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರತೆಯ ಕೊರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಯುವಿ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಟ್ಟಲು ಕೊನೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬ್ಲೋಔಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ. ಅಂಡರ್ಇನ್ಫ್ಲೈಟೆಡ್ ಟೈರ್ ಟೈರ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ನೊಳಗಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಪದರಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಮಾಡಬಹುದು.
ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಹಣದುಬ್ಬರವು ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಣತ್ವವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಈ ಅಪಘಾತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪರಾಧ ಪಕ್ಷದ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ದೂರದ ಗುರುತುಗಳ ನಿರ್ಣಯಕಾರರೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದಾಗ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುನೋವಿನ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು, ದಯವಿಟ್ಟು ಡಾ. ಜಿಮೆನೆಜ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಅಥವಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ 915-850-0900 .
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಷಯಗಳು: ಆಟೋ ಗಾಯಗಳು
ಒಂದು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಗಾಯಗೊಂಡಿದೆ. ಆಟೋ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವು ಬಲಿಪಶುವಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಥಟ್ಟನೆ ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಗರ್ಭಕಂಠದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಆರೈಕೆ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಚಾಟಿಯೇಟು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರ್ಯಾಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು.
ವಿವಿಧ ವೆಬ್ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಟೈರ್ಗಳ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಳಿವೆ. ಪೋಸ್ಟ್ ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಾರು ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟೈರ್ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (TPMS) ಕೆಲಸದಿಂದ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಆಟೊಮೋಟಿವ್ ಡಿಕ್ಕಿಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ.
ವಾಹನ ವಿವರಣೆಗಳು
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ವಾಹನಗಳು ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲು ಜಾಬ್ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ಲ್ಯಾಕರ್ನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಪ್ಲ್ಯಾಕರ್ಡ್ ವಾಹನ ಸಲಕರಣೆ ಶಿಫಾರಸು ಲೋಡ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಸೇರಿದಂತೆ ಟೈರುಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಾವು ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ:
(ಎರಡನೇ ಪ್ಲೇಕಾರ್ಡ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಇಲ್ಲ ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾದ ಪ್ಲ್ಯಾಕರ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬೇಕು, ಮುಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು VIN ನಂತಹವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ VIN ಕೊನೆಯ ಆರು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ.)
ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ಗಳು ಟೈರ್ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿವೆ. ಅದು ಏನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ? ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 265 ಅಗಲ, ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖದ. ಮುಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆ, 70, ಇದು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯ ಮುಖದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಟೈರ್ ಸೈಡ್ವಾಲ್ನ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 70 ನ 265 ಶೇಕಡಾ). "ಆರ್" ಟೈರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಂದು ರೇಡಿಯಲ್ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 17 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಸದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್
ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಚಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇರ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಕಾಲ ಟೈರ್ಗಳು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅನಿಲಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಟ ತಂಪು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅಂತೆಯೇ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಕನಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್ ಶೀತಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಆಯಾಸ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಟಿಪಿಎಂಎಸ್)
ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಈವೆಂಟ್‌ನ ಪತನದ ನಂತರ ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ ಕಡ್ಡಾಯ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ "ನಾನ್" ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ (ಗಳನ್ನು) ಗೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು "ನೇರ ಮಾಪನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ ಟೈರ್‌ನೊಳಗೆ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು "ಪರೋಕ್ಷ ಆಯಾಮ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟೈರ್ ಇತರರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ; ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ಬರುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ (TPMS ಏಕೈಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಮಾತ್ರ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ), ಆದರೆ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ತಳಿ. ವಾಹನದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಟಪ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಹೊರಗಡೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಘಟನೆಗಳು, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ನಡೆಸಿದ ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಟೈರ್ಗಳ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿವೆ. ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಮೂರು ಅಂಶಗಳ ಚರ್ಚೆಯಿದೆ.
ಚಾಲಕರು 71 ಶೇಕಡಾ ಒಂದು ತಿಂಗಳಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ 1 / 3 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ಲ್ಯಾಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 20 ರಷ್ಟು ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಟೈರ್ ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 36 ರಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು 20 ಶೇಕಡ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಮೊದಲ ಅಂಶವು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು TPMS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬುದರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಅಂಶವೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಬಹುಪಾಲು (71\%) ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸದಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್ಗಳು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಾವು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಚಿಂತೆಗಳು 30 PSI ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಈ ಸತ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ; 20 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ 24 PSI ಆಗಿದೆ.
100 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 36 ಪ್ಲಕಾರ್ಡ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ 20\% ಕಡಿಮೆ ಒಂದು ಟೈರ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆ 36 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 13 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪವಿದೆ. (ದಾಖಲೆಗಾಗಿ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ / SUV ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.)
ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ನಾವು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಒಳಬರುವ ಟೈರ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಇದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯು 6 PSI ವಿಷಯವೇ? ಹೌದು ಅದು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗುಡ್ಇಯರ್ ಮತ್ತು NHTSA ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ಲುವ ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಬ್ಲೋಔಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದು.
ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತ (NHTSA) ಟೈರ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1 ಅಧ್ಯಯನವು ಸುಮಾರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸುಮಾರು 9 ಶೇಕಡ ಟೈರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 2012 ನಲ್ಲಿ 5.6 ದಶಲಕ್ಷ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, 504,000 ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 5.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುವ ಒಂದು ಕಾರು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಘಾತಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾವು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. 725,000 ಮಿಲಿಯನ್ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಕನಿಷ್ಟ ಒಂದು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ 2 ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಾನಿಕಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಮೊದಲು ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ 504,000 ಟೈರ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಪರಾಧ ಪಕ್ಷವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಈ ತಪ್ಪಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸದ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ ಸ್ಕೈಡ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ) ಗಮನಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪುರಾವೆಗಳು.
ಭಾಗ 2 ನಲ್ಲಿ ಈ ಅಸ್ಥಿರವು ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು ಅಪಘಾತ ಪುನಾರಚನೆಕಾರ, ಆಕಸ್ಮಿಕ ತನಿಖೆದಾರ ಮತ್ತು ವಕೀಲರಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುನೋವಿನ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು, ದಯವಿಟ್ಟು ಡಾ. ಜಿಮೆನೆಜ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಅಥವಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ 915-850-0900 .
ಒಂದು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಗಾಯಗೊಂಡಿದೆ. ಆಟೋ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವು ಬಲಿಪಶುವಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಥಟ್ಟನೆ ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಗರ್ಭಕಂಠದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಆರೈಕೆ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಚಾಟಿಯೇಟು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರ್ಯಾಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು.
ಅವರು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೆ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ಅಲ್ಲ?
ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿವಿಧ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮಿತಿ ಹೊಂದಿದೆ; ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಘರ್ಷಣೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂದಿನಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ ಆಲೋಚನೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದಂತೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸೂಕ್ತವಾದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ (ಗಳನ್ನು) ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.
ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಬೋರ್ಡ್ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು, ವಾಹನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಿತಿಗಿಂತಲೂ ಸ್ವಿಚ್ "ನೋಡುತ್ತಾನೆ" ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಏರುಪೇರುಗಳು, ಏರಿಳಿತಗಳು (ಇದನ್ನು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸರಿಯಾದ ಏರ್ಬಾಗ್ (ಗಳು) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಸಂವೇದಕಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ, ಅದು ದ್ವಿತೀಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರಚೋದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪತ್ತೆಕಾರಕಗಳು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಪುಡಿಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ.
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ವಾಹನವು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಜನರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೀರಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವು ಒತ್ತಡದ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ತೂಕವನ್ನು ಯಾವಾಗ ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸೀಟುಗಳು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ವಾಹನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ). ನೀವು ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಒತ್ತಡದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಯಾವ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಘರ್ಷದ ವರದಿ ವಿವರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಏನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು
ತಜ್ಞರ ವರದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವರದಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯದ ಕೊರತೆಯ ಮೇಲೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಪವಿಭಾಗದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಇದು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಾನು ಆರಿಸಿದ್ದೇನೆ.
"ನಾನು ಈ ಘರ್ಷಣೆ ಪರ ವರದಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಆದರೆ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿವರಣೆಯಿಲ್ಲ.
ಹೌದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ. ಹೌದು, ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಿಕ್ಷಣದ ಎಲ್ಲಾ ವೃತ್ತಿಪರ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿದ್ವತ್ಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.
ಘರ್ಷಣೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ತಜ್ಞರು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಪದವೀಧರ ಅಥವಾ ಪದವಿಪೂರ್ವ ಪಠ್ಯಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹೊಂದಿರುವ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಯು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ವಿದ್ವತ್ಪೂರ್ಣ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ - ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧದ ಕಾರಣ, ಘರ್ಷಣೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಅದೇ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ವತ್ಪೂರ್ಣ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಪೀರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ತನಿಖೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞರು ವಿದ್ವಾಂಸರ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸದೆ ಹೇಳದೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದಾಗ ಅದು ಅನುಪಯುಕ್ತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಕೇವಲ ನಿಂತಿದೆ; ಇದು ಕೇವಲ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪಾಂಡಿತ್ಯಪೂರ್ಣ, ಪರಿಣತಿ, ಎಲ್ಲ ಕೆಲಸ, ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪೋಷಕ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಣಿತ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಟೋ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಟತಮ ವೆಚ್ಚಗಳು
ಅನೇಕ ಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉದಾಹರಿಸಿ "ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು" ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:
ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಮೇಲೆ ದಾಖಲಾದ ಬೆಲೆ ಹಾನಿಯ ನಿಖರ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವೇ?
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉತ್ತರವನ್ನು ಯಾರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ? ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ - ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವಿಮಾ ಕಂಪೆನಿಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಉಂಟಾದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮುಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ ಅವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ? ELQ ಘಟಕಗಳಂತಹ ಸಮಾನ ಅಥವಾ ಲೈಕ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ (ELQ) ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಮೂಲ ಸಲಕರಣೆ ತಯಾರಕ (OEM) ಘಟಕಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಮಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ELQ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ OEM ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಖರವಾದ ರೇಖೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ವರ್ಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೇಂಟ್ ತಯಾರಕರು ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಪೇಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಒಇಎಮ್ ವಿಶೇಷಣಗಳ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಬಣ್ಣವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಚರ್ಚಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ವಾಹನವು ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಪೂರೈಕೆದಾರನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಈ ಕಾಲಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಗಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಒಂದು ಅಂಗಡಿಯು ಕನಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಡ್ರೈವ್ ಒಂದು ಪರಿಸರವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಸೌಲಭ್ಯವು ಲಾಭದಾಯಕ ಲಾಭಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಮುಗಿಸಲು ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಹೊಸ್ತಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಪರೀತವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ಸಂಬಂಧವು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ "ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ" ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ರಿಪೇರಿ ಇನ್ವಾಯ್ಸ್ನ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನೀವು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬಹುದು.
ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುನೋವಿನ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು, ದಯವಿಟ್ಟು ಡಾ. ಜಿಮೆನೆಜ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಅಥವಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ 915-850-0900 .
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಷಯಗಳು: ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಲಿಕಮೆಂಟ್ಸ್ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ
ಒಂದು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಗಾಯಗೊಂಡಿದೆ. ಆಟೋ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವು ಬಲಿಪಶುವಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಥಟ್ಟನೆ ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಗರ್ಭಕಂಠದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಆರೈಕೆ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಚಾಟಿಯೇಟು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರ್ಯಾಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು.
ಕಳೆದ ಎರಡು ಬರಹಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಕನಿಷ್ಟ (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವಾಹನದ ನೋಟ / ವಿನ್ಯಾಸ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ “ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ = ಯಾವುದೇ ಗಾಯವಿಲ್ಲ” ಎಂಬ ಪುರಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ನಮಗೆ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸದ ಪಾಠ ಬೇಕು. ವಾಹನ ಶೈಲಿಯು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ವಿಷಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಜೆಟ್ ಯುಗವು ಬಂಪರ್‌ಗಳು, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು "ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ" ಕುದುರೆ-ಕಡಿಮೆ ಬಗ್ಗಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿವೆ; ಅವರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ರಂಗವನ್ನು - ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1960 ರ ವಾಹನ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರವು ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಈ ರೀತಿಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ನಿವಾಸಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು.
ಉದ್ಯಮವು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ತುಂಬಾ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಕಂಪ್ಯೂಟರ್. ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಮಾಡಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ಲಿಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಅಸ್ಥಿರಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತವೆ.
ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಯಾರಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಪದ್ದತಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯಗೊಳಿಸಿತು.
ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಹಾನಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಖಾತರಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ
ಈಗ ನಾವು ಇತಿಹಾಸ 101 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಹಂತದ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸೋಣ - “ಹಾನಿ ಇಲ್ಲ = ಯಾವುದೇ ಗಾಯವಿಲ್ಲ”
ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ವಿಧಾನ ಅಥವಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಯು ಬಂಪರ್ ಕವರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಪ್ರದಾಯವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಅಥವಾ ದೇಹದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು. (“ಅಮೇರಿಕನ್ ಗೀಚುಬರಹ” ದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲ ಕ್ಲಾಸಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ). ವಾಹನದ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅಭಿನಂದನೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಗೌರವದಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ದೇಹವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ತ್ಯಾಗದ ಕುರಿಮರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫೆಡರಲ್ ಆದೇಶಗಳು ನಿರ್ಮಾಪಕರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ದೇಹದಿಂದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಅವಶ್ಯಕ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಈ “ನಂತರದ ಚಿಂತನೆ” ನೋಟವು 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿತ್ತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬಂಪರ್‌ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯುರೆಥೇನ್ ಬಂಪರ್ ಕವರ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಇದು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಹಕರಿಸಿತು. ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರವು ಸಮೀಕರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ಬಂಪರ್‌ಗಳು ಬಲವಾದವು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ಕವರ್ ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪೇಂಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಯಿತು.
ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಏಕೆಂದರೆ ಯುರೇಥೇನ್ ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ, ಸಣ್ಣ ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಂಪರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವುಗಳೂ ಸಹ, ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಾರಿ ಬಂಪರ್ ಹೊದಿಕೆಯು ಕೆಲವು ವರ್ಣಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ.
ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊಸದರ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೊಸ ಬಂಪರ್ ಕವರ್ಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವಾಗಿದೆ. ಈ ಕವರ್ಗಳು ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅವು ರಚನೆಯಾಗಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬಣ್ಣವು ಮರುಕಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹಾನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಭಾವದ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಬಂಪರ್ ವಿರೂಪಗೊಂಡಾಗ ಅದು ಅಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ.
ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಗಳಿಸಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ; ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಅದ್ಭುತ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಾಹನ ಹಾನಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ
ಹೇಗಾದರೂ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಾನಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೇವಲ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಕ್ರಮಗಳು ಇವೆ:
ಆಂತರಿಕ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಬಂಪರ್ನ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ನ "ಚರ್ಮ" ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಸನ ಕೋನವು ವರ್ಗಾವಣೆ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟು “ಪ್ಲಂಬ್” ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಬಳಸುವ ಲೇಸರ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. 1-ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುನೋವಿನ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು, ದಯವಿಟ್ಟು ಡಾ. ಜಿಮೆನೆಜ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಅಥವಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ 915-850-0900 .
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಷಯಗಳು: ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಲಿಕಮೆಂಟ್ಸ್ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ
ಒಂದು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಗಾಯಗೊಂಡಿದೆ. ಆಟೋ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವು ಬಲಿಪಶುವಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಥಟ್ಟನೆ ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಗರ್ಭಕಂಠದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಆರೈಕೆ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಚಾಟಿಯೇಟು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರ್ಯಾಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು.
ಹಿಂದಿನ ಬರಹದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಹನ ಸಮಗ್ರತೆಗಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದದಿರುವಾಗ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೊಮೆಂಟಮ್ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವಿಸ್ತರಣೆ
ನಾವು ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸಿದಾಗ" ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಆವೇಗವು ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ". ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತೇವೆ; ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಾವು ಇದನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಬೇಕು.
ಪೂರ್ಣ ಸೂತ್ರ:
ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ಮೊದಲ ವಾಹನದ ತೂಕವು ಸಮೀಕರಣದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಮೂಲಕ ನಡೆಯೋಣ, ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ವಾಹನದ ವೇಗ (ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅಡಿ). ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ವಾಹನದ ತೂಕ ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ವಾಹನದ ವೇಗ (ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅಡಿ). ಸಮೀಕರಣದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವಾಹನದ ತೂಕವು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವಾಹನದ ವೇಗ (ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ವಾಹನದ ತೂಕ ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ವಾಹನದ ವೇಗ (ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ).
ಸರಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಯು ಪುಟವನ್ನು ಜಿಗಿತ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಹಾಗಾಗಿ ಕಾಂಪ್ರಹೆನ್ಷನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬರೆಯೋಣ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಆಡಳಿತ (NHTSA) ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಾವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಒಂದೇ ಸಮೂಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇರಿಸೋಣ. ನಾವು 2012 ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲವನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸೋಣ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಮಗೆ ಎರಡು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಂಪು ಕೋರೋಲ * 5 mph + ನೀಲಿ ಕೋರೋಲ * 0 mph = ಕೆಂಪು ಕೋರೋಲ * 0 mph + ನೀಲಿ ಕೋರೋಲ * 5 mph
2012 ಟೊಯೋಟಾ ಕರೋಲ್ಲ 2,734 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುವ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ:
ಈಗ ನಾವು ಆವೇಗ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ತೋರಿಸಲು ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
ಮೊಮೆಂಟಮ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ
ಈಗ ನಾವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನಗಳು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಒಂದು 2012 ಕೆಂಪು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ತಾಹೋಗೆ 2012 ಕೆಂಪು ಟೋಯೋಟಾ ಕೊರಾಲ್ಲನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತೇವೆ. 2012 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ತಾಹೋ 5,448 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಸೂತ್ರವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:
ಕೆಂಪು ತಾಹೋ * 5 mph + ಬ್ಲೂ ಕೊರೊಲ್ಲ * 0 mph = ಕೆಂಪು ತಾಹೋ * 0 mph + ಬ್ಲೂ ಕೊರೊಲ್ಲ * 9.96 mph
5,448 ಪೌಂಡ್ಗಳು * 5 mph + 2,734 ಪೌಂಡ್ * 0 mph = 5,448 ಪೌಂಡ್ * 0 mph + 2,734 ಪೌಂಡ್ * 9.96 mph (ಪರಿಣಾಮದ ನಂತರ ವೇಗ)
ನಮಗೆ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಬೇಕು, ಇದನ್ನು ನಾವು 1.47 ಮೂಲಕ ಗುಣಿಸೋಣ. ಇದು ನಮಗೆ 7.35 (5mph) ಮತ್ತು 14.64 (9.96mph) ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈಗ ನಾವು ಆವೇಗ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ತೋರಿಸಲು ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
ಮೊಮೆಂಟಮ್ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ
ಈ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಾಹೋನಲ್ಲಿನ ದರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು 5 mph (5 to 0) ಆಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದಾಗ. ವಿಮಾ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಬಳಸಿದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ತಾಹೋಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿರೂಪಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಅನುಭವಗಳು, 9.96 mph (0 ನಿಂದ 9.96) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ತೀರ್ಮಾನ
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು 10 mph ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿಲ್ಲ, ಇದು ವಾಹನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಯದ ಹೊಸ್ತಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆ (ಆವೇಗ) ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಗುರಿಯು ಗುರಿಯ ಕಾರುಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಒಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುನೋವಿನ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು, ದಯವಿಟ್ಟು ಡಾ. ಜಿಮೆನೆಜ್ಗೆ ಕೇಳಲು ಅಥವಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ 915-850-0900 . ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್.ಕಾಮ್. (2012). 2012 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ತಾಹೋ ವಿಶೇಷಣಗಳು. ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್.ಕಾಮ್: www.edmunds.com ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ
ಬ್ರ್ಯಾಲ್ಟ್ ಜೆ., ವೀಲರ್ ಜೆ., ಗುಂಟರ್ ಎಸ್, ಬ್ರೌಲ್ಟ್ ಇ., (ಎಕ್ಸ್ಎನ್ಎನ್ಎಕ್ಸ್) ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯೂಮನ್ ಸಬ್ಜೆಕ್ಟ್ಸ್ ಟು ರೇರ್ ಎಂಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೊಲ್ಸಿಶನ್ಸ್. ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಆಫ್ ಫಿಸಿಕಲ್ ಮೆಡಿಸಿನ್ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ, 1998-72.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಷಯಗಳು: ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಲಿಕಮೆಂಟ್ಸ್ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ
ಒಂದು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಗಾಯಗೊಂಡಿದೆ. ಆಟೋ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವು ಬಲಿಪಶುವಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಥಟ್ಟನೆ ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಗರ್ಭಕಂಠದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿರೋಪ್ರಾಕ್ಟಿಕ್ ಆರೈಕೆ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಚಾಟಿಯೇಟು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರ್ಯಾಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು.
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ine ಷಧದಲ್ಲಿ ಐಎಫ್‌ಎಂನ ಫೈಂಡ್ ಎ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಶನರ್ ಟೂಲ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೆಫರಲ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ine ಷಧಿ ವೈದ್ಯರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ine ಷಧದಲ್ಲಿ ಅವರ ವ್ಯಾಪಕ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ನೀಡಿ, ಹುಡುಕಾಟ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಫ್‌ಎಂ ಸರ್ಟಿಫೈಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಷನರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
